在輪胎工業(yè)中過去白炭黑主要用于子午線輪胎的帶束層以增強(qiáng)鋼絲和橡膠的粘合性。也有些輪胎企業(yè)用于載重子午線輪胎胎面以提高胎面的抗刺扎性和抗崩花性其用量較少。一般為10~15份。近十幾年來。由于歐洲和北美對(duì)環(huán)保和節(jié)能的要求日益嚴(yán)格;將白炭黑用于輪胎胎面，可以顯著降低輪胎的滾動(dòng)阻力,同時(shí)能保持較好的抗冰滑性和抗?jié)窕?，其磨耗僅有稍許降低。白炭黑廠家推出了全用白炭黑補(bǔ)強(qiáng)的“綠色輪胎”。其滾動(dòng)阻力較之一般輪胎降低約30%節(jié)油及減少汽車廢氣效果顯著。另外白炭黑也用于冬用(雪地)輪胎和高性能輪胎的胎面膠中。然而在國(guó)外。白炭黑售價(jià)相當(dāng)于炭黑的140%.加上因添加偶聯(lián)劑和膠料加工增加的費(fèi)用,輪眙成本顯著增加而且單獨(dú)使用白炭黑的輪胎抗靜電性能不好。因此。目前在生產(chǎn)低滾動(dòng)阻力的輪胎時(shí),多采用炭黑和白炭黑并用的配方，以取得Z佳的性能/成本效果。目前。國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)白炭黑用量還不多.主要用在全鋼載重子午線輪胎的胎面膠中;一般配用白炭黑12~15份。

在國(guó)外，白炭黑主要用于轎車“綠色輪胎”和冬季輪胎的制造。在載重“綠色輪胎”、全天候輪胎和工程機(jī)械輪胎中也開始應(yīng)用。

人們對(duì)輪胎的基本要求有三。一是具有較高的濕路面的抓著力(抗?jié)窕?或較好的牽引性。以確保車輛行駛及人員的安全;二是滾動(dòng)阻力小，以節(jié)省燃油并減少?gòu)U氣的排放。一般輪胎滾動(dòng)阻力每降低3%4%,耗油量可減少1%?；谔ッ娴臐L動(dòng)阻力約為轎車輪胎的50%載重輪胎的30%。因此降低胎面的滾動(dòng)阻力是節(jié)省燃油的重要途徑。三是耐磨性好。使用壽命長(zhǎng)。為了獲得上述性能白炭黑特別是高分散性白炭黑在胎面膠中的應(yīng)用是必不可少的。

在國(guó)外。白炭黑目前主要用于子午線轎車輪眙的胎面其中用量較多的輪胎滾動(dòng)阻力較低,被稱為“綠色”輪胎;其次是用于子午線載重輪眙胎面以提高眙面的抗刺扎性和抗崩花性其用量較少,一般為10~15份，為了進(jìn)一步降低輪胎的滾動(dòng)阻力除了加大胎面膠中白炭黑的用量以外。還應(yīng)當(dāng)在輪胎的其他部位采用白炭黑。