黑貓?zhí)亢?/strong>在汽車輪胎和橡膠領(lǐng)域當(dāng)中有著很好的作用，但是大多數(shù)人對于白炭黑并不是有十足的了解。白炭黑Z早是作為裝飾用用在汽車輪胎當(dāng)中，后來慢慢的它的范圍擴(kuò)大之后，目前已經(jīng)能在汽車輪胎的各個部件當(dāng)中得到了很好的運用。白炭黑可以提高輪胎的壽命和安全性，同時還能減少汽車的油耗。

因此，目前國外輪胎生產(chǎn)廠家多在胎面中并用高分散性白炭黑，可有效改善輪胎性能。此外，沉淀法白炭黑用于輪胎胎體和帶束層中，可改善膠料與鋼絲簾線的粘合力（例如間-甲白體系）；白炭黑廠家認(rèn)為在輪胎胎側(cè)膠中用白炭黑部分代替炭黑可大幅度提高膠料的耐久性能，改善耐屈撓和抗沖擊性，用于轎車和載重輪胎的胎包布中可保持膠料的尺寸穩(wěn)定性，并提高其抗機(jī)械損傷的能力。

（1）胎面

胎面是輪胎與路面接觸的部位，因此，對其提出三個基本要求：一是具有較高的濕路面的抓著力或較好的牽引性，以確保車輛行駛及人員的安全；二是滾動阻力小，以節(jié)省燃油。一般來講，輪胎滾動阻力降低3-4%，耗油量可減少1%?；谔ッ娴臐L動阻力約為輪胎的50%，降低期滾動阻力則是節(jié)省燃油的重要途徑；三是耐磨耗，使用壽命長。

a、乘用輪胎胎面

業(yè)已發(fā)現(xiàn)，將具有高分散性的淀白炭黑與特種溶液聚合物及硅烷偶聯(lián)劑并用，再加上Z佳的混煉工藝能克服胎面膠的滯后損失降低，濕抓著力降低的缺陷。完全以白炭黑作為填充劑的胎面膠可使輪胎滾動阻力降低20%，這意味著胎面滯后損失降低了約50%，燃油消耗至少降低30%。

目前，沉淀法白炭黑在乘用輪胎胎面中的用量一般在65份。

b、載重胎胎面

白炭黑用于載重輪胎旨在提高胎面的抗刺穿能力和耐撕裂性。沉淀法白炭黑特別適用于其胎面，因不僅可減少滾動阻力，且行駛溫度低。對載重輪胎來說，行駛溫度低或低生熱是極其重要的。

c、越野輪胎胎面

沉淀法白炭黑用于越野輪胎胎面的目的是減少其生熱，提高耐熱性和抗崩花掉塊的能力，將含有沉淀法白炭黑的越野胎胎面與純炭黑填充胎面相比，前者的耐割口增長性及撕裂強(qiáng)度較后者的有很大提高，全部使用高分散性沉淀法白炭黑的天然橡膠工程機(jī)械輪胎胎面可獲得低生熱性，較好的抗撕裂性和花紋塊耐疲勞撕裂性的效果。

（2）胎側(cè)

胎側(cè)是一層能夠保護(hù)胎體免受氣候侵蝕的外層膠，它應(yīng)當(dāng)具有耐 性好，抗氧老化，耐磨耗、耐撕裂、耐周向及徑向龜裂、疲勞壽命長等性。為此，輪胎胎側(cè)一般都采用含防老劑、抗臭氧劑和石蠟的天然橡膠/聚丁二烯橡膠并有的膠料。但防老劑消耗盡后，胎側(cè)會變硬和龜裂；耐抗臭氧劑和石蠟會使其褪色，且抗臭氧劑具污染性，此時若用沉淀法白炭黑，可使上述現(xiàn)象明顯減弱。

（3）鋼絲簾線粘合

沉淀法白炭黑被廣泛應(yīng)用于鋼絲帝線掛膠。它既可與間苯二酚甲醛樹胎并用構(gòu)成RFS粘合體系，增加鍍鋼絲與橡膠的粘合，也可與有機(jī)鉆鹽并用構(gòu)成白炭黑/鈷和白炭黑/樹脂/鈷粘合體系。這兩個粘合體系在熱。濕氣和鹽水老化前后的粘合力均隨白炭黑用量的增加而呈現(xiàn)堿性增加。

從上文我們不難看出，白炭黑已經(jīng)廣泛的使用在輪帶當(dāng)中了，特別是“綠色輪胎”更是清淚白炭黑。白炭黑的存在很好的改善了輪胎的性能，節(jié)約了汽車的油耗，讓汽車整體上提升了一個檔次